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La gasolina sube y el petróleo baja

Jesús Sánchez-Quiñones, miembro del Foro de la Sociedad Civil y director general de Renta 4 Banco, ha publicado un nuevo post en su blog en Expansión en el que recuerda que el incremento del precio de los productos refinados del petróleo está siendo mucho más elevada que la de la propia materia prima.

Para acceder al artículo completo, pinche aquí.

Sánchez-Quiñones explica también que las reservas de diésel están bajo mínimos y los motivos por los cuales se han elevado los márgenes del refino.

El economista aventura que los precios de los combustibles sólo terminarán bajando por una caída de la demanda.

Sector exterior

EXPORTACIONES DE BIENES Y SERVICIOS Y BALANZA DE PAGOS

  • Las exportaciones españolas de bienes y servicios están teniendo un comportamiento ejemplar durante las últimas tres décadas, habiendo superado en la última a Francia, Reino Unido e Italia en % sobre PIB.
  • Los sectores exportadores más importantes –por dimensión y balanza comercial– son el agroalimentario y el del automóvil, que tienen demostrada una competitividad muy sostenida.
  • Durante el último cuarto del siglo XX, la balanza de pagos de España -comercio internacional de bienes y servicios- se mantuvo relativamente equilibrada, para entrar en un creciente déficit a partir de 2003 y alcanzar el mayor desequilibrio en 2008. A partir de entonces se recuperó hasta alcanzar superávit a partir de 2012 hasta ahora.
  • El milagro del superávit de nuestra balanza de pagos contiene, al menos, tres factores muy positivos:
    • Facilita la financiación exterior de nuestra economía y deja de estrangular su expansión.
    • Demuestra una competitividad exterior que favorece el crecimiento y el empleo.
    • Todo indica que es sostenible.

 

01 Exportación comparada
01 Exportación comparada
02 Desglose comercio exterior
02 Desglose comercio exterior
03 Saldo balanza de pagos
03 Saldo balanza de pagos

Productividad

PRODUCTIVIDAD

  • EPíTOME DE LA PROSPERIDAD
    • La productividad es el fundamento de la competitividad y del crecimiento económico.
    • La renta per cápita está estrictamente relacionada con la productividad.
    • Los salarios reales solo pueden subir si lo hace la productividad.
    • La medida mas clásica de la productividad es el valor de mercado por hora trabajada.
    • El valor de mercado aumenta con la calidad y la innovación de la producción asociados con la inversión tecnológica.
    • La formación del trabajador es determinante del nivel de productividad.
      El multifactor de la productividad es la medida del crecimiento económico que no puede ser explicado por la inversión y el trabajo; es decir, depende de la tecnología.
    • Sin entender el significado de la productividad, para fomentarla consistentemente a largo plazo, no es posible un crecimiento sostenido inclusivo -pleno empleo- y de los salarios reales y en consecuencia de la renta per cápita.
    • La OCDE es la referencia clásica para evaluar donde si sitúan los países y como evolucionan, lo que se resume a continuación siguiendo: OECD Compendium of Productivity Indicators 2019.
  • PRODUCTIVIDAD COMPARADA DE ESPAÑA
    • Productividad del trabajo 2017: posición 17o y por debajo de la media en la UE28.
    • Productividad por empleado 2017: en la media de la OCDE.
    • Crecimiento productividad del trabajo 1995-2017: el más bajo de todos los países de la OCDE, junto a México e Italia.
    • Crecimiento de productividad del capital TIC 1995-2017: negativo y entre los cuatro peores
    • Crecimiento del PIB por hora trabajada y por empleado 2001-2017: entre los más bajos –por debajo del 1%– de la OCDE e inferior a UE28.
    • Crecimiento del PIB per cápita:
        • 2001-2007: positivo pero muy bajo
        • 2009-2015: negativo junto con Portugal, Grecia e Italia

       

    • Contribuciones al crecimiento del PIB 1995-2015:
        • Trabajo: 1% anual, el más elevado con Australia y Nueva Zelanda
        • Inversión TIC: 0.28% anual, como Alemania y Reino Unido y superior a Italia y Finlandia
        • Inversión no TIC: 0,82% anual, el más elevado tras Australia, Corea e Irlanda
        • Multifactor: -0,15% anual, único negativo junto con Italia
        • Crecimiento total anual: 1,95%, en mitad de la tabla con Italia y Japón los peores y Corea e Irlanda los mejores.

       

  • PERFIL COMPETITIVO DE ESPAÑA
    • El perfil competitivo de la economía española se caracteriza por:
      • Una tasa de empleo muy baja.
      • Una remuneración laboral –por trabajador y hora– en la media de la UE.
      • Un bajo, cuando no negativo, valor del multifactor -tecnológico- de la productividad.
      • Una elevada contribución relativa del factor trabajo –en vez de la tecnología– al crecimiento del PIB. Un muy bajo crecimiento relativo de la renta per cápita en el siglo XXI.
    • En las circunstancias descritas el remedio no puede ser más evidente:
      • Aumentar la tasa de empleo.
      • Invertir más en tecnología e innovación.
      • Elevar y adaptar los perfiles educativos a mercados cambiantes.
      • Eliminar las trabas que dificultan la función empresarial.

 

01 Contribución al crecimiento de la renta per cápita
01 Contribución al crecimiento de la renta per cápita
02 Crecimiento vs nivel de renta
02 Crecimiento vs nivel de renta
03 Tasas de empleo
03 Tasas de empleo
04 PIB por hora trabajada
04 PIB por hora trabajada
05 Contribuciones al crecimiento del PIB
05 Contribuciones al crecimiento del PIB
06 Crecimiento multifactor productividad
06 Crecimiento multifactor productividad

Transportes

TRANSPORTES

  • Las infraestructuras y redes de transporte en España han tenido una evolución positiva y destacan en el ámbito europeo. Han representado, por otra parte, la mejor experiencia y reputación para las empresas de ingeniería y construcción españolas en sus políticas de internacionalización.
  • España cuenta con 51 aeropuertos y un tráfico creciente de pasajeros y mercancías, truncado por la crisis derivada de COVID-19. Su gestión corresponde a la empresa AENA y el tráfico está muy influenciado por los importantes destinos con enclaves turísticos en diversas zonas del país. Tanto el tráfico de pasajeros como el de mercancías, muestran índices de significación respecto a la UE que son superiores a la cuota de población o renta.
  • La infraestructura vial está condicionada por la mayor superficie territorial respecto a la media de los miembros de la UE, con creciente red de carreteras desdobladas con dos o más vías por sentido. La red ferroviaria ha tenido una modernización continua durante las tres últimas décadas incorporando el ancho europeo y trazados para alta velocidad que supone, con más de 3.400 km, la de mayor dimensión continental.
  • El tráfico de pasajeros en la red ferroviaria evoluciona al alza por las mejores condiciones y capilaridad de la alta velocidad. En cambio el tráfico de mercancías muestra una menor significación respecto a los referentes de la UE, con bajas tasas de utilización de la red.
  • La amplitud de las costas españolas y la concentración poblacional justifican la existencia de 46 puertos operativos con tráfico internacional de pasajeros y mercancías. Algunos de ellos figuran entre los de mayor volumen gestionado en Europa.

01 Cuadro base infraestructuras
01 Cuadro base infraestructuras
02 Número de aeropuertos
02 Número de aeropuertos
03 Tráfico aéreo de pasajeros
03 Tráfico aéreo de pasajeros
04 Tráfico aéreo de mercancías
04 Tráfico aéreo de mercancías
05 km de ferrocarril
05 km de ferrocarril
06 Tráfico pasajeros ferrocarril
06 Tráfico pasajeros ferrocarril
07 Tráfico de mercancías ferrocarril
07 Tráfico de mercancías ferrocarril
08 Tráfico marítimo de pasajeros
08 Tráfico marítimo de pasajeros
09 Llegada mercancías vía marítima
09 Llegada mercancías vía marítima
10 Salida mercancías vía marítima
10 Salida mercancías vía marítima